Swapfiets' grundlægger Richard på vej mod mere beboelige byer

Hos Swapfiets tror vi på, at cykler er med til at skabe byer, der er bedre at bo i. Temaet 'livable city' ligger bag alt, hvad vi tænker og gør. Personen bag dette er Swapfiets' grundlægger og direktør for bæredygtighed Richard Burger. Vi har spurgt ham, hvad en beboelig by betyder for ham, og hvordan Swapfiets bidrager til dette.

Swapfiets_0986-1.jpg
  • jpg

Lad os starte med begyndelsen. Kan du forklare lidt om, hvad begrebet 'beboelige byer' betyder for dig?

Beboelige byer er et bredt begreb. Selvom bl.a. gode hospitaler og uddannelse selvfølgelig er en del af dette, har vi et naturligt fokus på bæredygtig transport. Cykling er løsningen til at gøre mange byer bedre at bo i. Bare overvej følgende: sundere luft, et sikrere miljø, bedre kondition og mere social trafik, da folk kommer mere i kontakt med hinanden. Cykling giver også mere plads til andre ting. Desuden gør vores koncept cykling endnu lettere for dem, der allerede har gjort det i lang tid. For folk, der ikke cykler endnu, er vi en tilgængelig og god måde at komme i gang på. Du skal hverken bruge tid på at studere teknologien eller omkostningerne ved en cykel. I stedet kan du bare vælge den Swapfiets, der passer bedst til dig, og så er du klar. Det gør os utroligt relevante for bylivet i forhold til mobilitet.

Når vi snakker beboelige byer, skal vi også nævne, at en cykel jo skal produceres. Derudover skal den serviceres og vedligeholdes, og i slutningen af dens livscyklus skal der også bestemte procedurer til. I mange store cykelbyer ser man, at cykler efterlades, at de er i stykker eller ikke er sikre, og der skal mange reservedele til. Med en cirkulær model forsøger vi at centralisere dette. Du betaler kun for brugen af cyklen. Når du ikke længere har brug for den, returnerer du den. Hvis cyklen trænger til reparation, fikser vi den for dig. Så sørger vi også altid for at skabe noget smart af det tilbageværende materiale. For mig er cykling den bedste måde at skabe en by, der er bedre at bo i. Smart brug af materialer sikrer, at vi producerer mindre affald og forbruger mindre. Tilsammen fører de to ting til en mere beboelig by.

Hvordan blev denne mission til?

Man starter ikke bare med sådan en mission, men den er heller ikke back-engineered. Vi lagde mærke til et fænomen. Holland er et rigtigt cykelland, men mange mennesker følte, at det var besværligt at eje en cykel. Du skal enten gå til cykelmekanikeren, eller selv skal reparere cyklen, med specialiseret viden og specifikke dele, og så ser du, at lysene ikke virker igen, eller bremserne ikke virker. Hvordan kan en cykel, som er sådan en skøn ting, skabe så meget besvær? Hvordan kan vi vende sitautionen? Det var sådan, vi fandt frem til 'cykel som en service'. Efterhånden lærte vi, at der er tale om en cirkulær model. Det gavner både vores medlemmer og planeten. Derudover fungerer vores koncept kun i byerne. Sådan blev idéen til om byer, der er bedre at bo i. Det handler om mere end bare at leje en cykel. Det handler også om, hvordan vi organiserer vores butikker, hvilken slags strøm vi bruger, hvordan vi forsøger at opnå forandringer i branchen, og hvilke tiltag vi sætter i gang med lokale partnere. Vi er også en stor arbejdsgiver. Mere beboelige byer handler derfor om meget mere end bare cykler.

Hvis vi nu leger djævelens advokat: Er det mere bæredygtigt end at købe en cykel, der holder resten af dit liv?

På kort sigt har brugen af ​​eksisterende produkter i længere tid ofte den mest positive effekt, når det kommer til bæredygtighed. Det afhænger dog af flere forudsætninger. Spørgsmålet er, om man egentlig kun behøver at besøge cykelværkstedet en enkelt gang om året, hvis man nu køber en cykel. Det er forskelligt for alle. Vi ved, at en cykel købt i en butik går i stykker tre gange hurtigere end en fra Swapfiets. Det skyldes, at vi hele tiden måler, hvad der går i stykker og derefter forbedrer det. En anden pointe er, at brugen af ​​cykler stadig er opadgående. Mellem 2020 og 2050 vil antallet af cyklister vokse helt enormt. Hvis flere cykler virkelig skal produceres, så skal vi gøre det på en cirkulær og bæredygtig måde. Sådan får det mindre negativ indvirkning over tid. De cykler, vi udvikler, er ikke lavet til at blive solgt. Når man bare vil sælge, handler det om smukke cykler, trendy farver og den nyeste teknologi. Vi vil producere tidløse cykler, der kører godt og holder længe. Desuden ændrer dine behov sig også med tiden. Når du er studerende, starter du måske med en Original-cykel. Hvis du begynder at arbejde i byen efter tre år og vil have en elcykel, kan du returnere din Original, så en anden bruger ikke skal købe en ny cykel. Så i det lange løb er der mange mennesker, der ikke behøver at købe en ny cykel på grund af vores cirkulære system. Vi sørger altid for en cykel, der fungerer, men det er ikke altid en ny cykel. Cyklen kan have en ridse. Det er vi stolte af.

Holder Swapfiets-cykler længere, fordi folk ved, at de skal returnere dem i fremtiden?

Det hører vi forskellige historier om. På den ene side håndterer folk dem med omtanke, men på den anden side er der folk, som siger: Du behøver ikke passe på, den er lejet. Sandheden ligger nok et sted midt imellem. Overordnet ser vi, at det går rigtig godt, og at en Swapfiets-cykel i gennemsnit skal repareres én til halvanden gang om året. Det skyldes, at vi har forbedret vores cykler med tiden. Sjovt nok skaber det nogle gange en misforståelse. Medlemmer tænker: Min cykel går aldrig i stykker, så hvad betaler jeg for? Nogle gange har vi hørt medlemmer sige, at de næsten aldrig bruger vores service. Men det er meningen. Vi vil lave den mest komfortable cykel, der aldrig går i stykker.

Temaet omkring beboelige byer berører naturligvis alle de lande, hvor Swapfiets opererer. Hvordan reagerer lande med en anden cykelkultur end Holland på denne historie?

Det er ikke en del af vores forretning at bygge cykelstier. Cykelnetværket skal være på plads eller være i hurtig vækst. Vi udvidede til London og Paris, fordi de lokale myndigheder arbejder på at optimere deres infrastruktur. De har brug for, at cykelstier fyldes ud. Det giver en form for fælles vækst mod en mere beboelig by. Men selv i en cykelby som Amsterdam gør vi uden tvivl en forskel. Nu ser vi for eksempel, at vi henter mange forsvundne cykler, og vi finder færre cykler efterladt i gaderne. I nye byer ses det hos en ret høj procentdel, at deres Swapfiets-cykel faktisk er deres første cykel nogensinde. Det største skift er inden for elcykler. Vi ser, at kunder med elcykler ofte lader bilen stå derhjemme og i stedet tager samme tur på deres elcykel. Det er klart, at det har en mega-indvirkning på at gøre byer mere beboelige.

Swapfiet_Paris_04.jpg
  • jpg

Hvad er den vigtigste lektion, du har lært indtil videre som direktør for bæredygtighed?

Den største lektion er, at man ikke kan gøre det alene. Da jeg startede i denne stilling, var der et par hurtige succeser, men hvis man virkelig vil være bæredygtig, skal det være en del af hele virksomhedskulturen. Det skal være en del af alt, hvad man gør. Hvis vi producerer en cirkulær cykel, nytter det ikke, at cykeldele leveres i en ikke-genanvendelig emballage. Disse dele returneres til Holland med lastbil. Du skal overveje alt. De største problemer, hvor vi kan skabe størst indvirking, er også dem, som tager længst tid at ændre. Hurtige succeser opnås ved at have mange samtaler og spørge, hvor tingene kan gøres anderledes. Eksemplet med emballage er en win-win-win for alle undtagen emballageindustrien. Men på den anden side er jeg lidt ligeglad med emballageindustrien.

Hos Swapfiets er du talsmand for bæredygtighed. Er det en svær rolle?

Jeg elsker at fortælle historien, og jeg støtter op om den 100 %. Det er ikke en overbevisning, men et faktum, at bæredygtig forretning er den bedste vej frem – for mennesker, jorden og profit. Hvis man vil skabe en succesfuld virksomhed, skal man naturligvis også kigge på profit. Og hvad vi gør, giver god mening: Vi har solide beviser for, hvorfor en cirkulær cykel er bedre for byen. Man kan også argumentere for, at elbiler er bedre for planeten, men det er en mere kompleks sag. Jeg foretrækker at være ærlig om, hvor vi er nu, og være ambitiøs om fremtiden.

Om Swapfiets

Swapfiets er verdens første ’cykel-som-en-service’-virksomhed. Siden stiftelsen i Holland i 2014 er Swapfiets vokset til at være en af de førende mikro-mobilitetsvirksomheder i Europa med over 220.000 medlemmer i Holland, Tyskland, Belgien, Danmark, Frankrig, Italien og UK i start 2021. Foråret 2021 udvider Swapfiets til Barcelona (Spanien), Wien (Østrig) og Lyon, Nantes, Strasbourg og Toulouse (Frankrig).


Konceptet er simpelt og brugervenligt: For et fast beløb om måneden får du din egen cykel eller elcykel, der aldrig går i stykker, fordi gratis reparation eller ombytning inden for 48 timer er inkluderet i abonnementet.

I Danmark blev Swapfiets lanceret i 2018, og i dag kører omkring 14.500 medlemmer rundt med det velkendte blå forhjul i hhv. København, Aarhus, Odense samt Aalborg – hvor Swapfiets åbnede i 2020. og i København, hvor virksomheden i april 2020 åbnede butik nummer to i Hovedstadsområdet på Frederiksberg.

Pressekontakt detaljer

Relaterede Emner

Receive Swapfiets news on your RSS reader.

Or subscribe through Atom URL manually